世界上最好的智慧城市不只是采用新技术:它们还使它为人们服务

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城市正在迅速变得“聪明”,对人们生活的影响可能是巨大的。新加坡的智能交通摄像头会根据交通流量限制交通流量,并每天减轻成千上万乘客的上下班时间。在立陶宛考纳斯,当驾驶员停车时,其停车费用会自动从其银行账户中扣除。在许多城市,公交车站的计时几乎完全准确地宣布了。现在,整个城市都可以使用免费WiFi,包括阿根廷的布宜诺斯艾利斯和巴勒斯坦的拉马拉。

如今,通过数字化转型改善城市服务是一个巨大的行业,由思科和IBM等公司主导。但是,“智能城市”的概念不仅仅包括在城市地区巧妙地应用技术。该技术还必须有助于使城市更具可持续性,并改善居住在那里的人们的生活质量。

因此,来自瑞士IMD和新加坡SUTD的一组研究人员(包括我在内)将“ 智慧城市指数”放在一起。我们第一次尝试评估人们对技术的看法,而不是技术本身的质量,以此来表征城市的“智慧”。为此,我们对102个城市的居民进行了一次大规模调查,以评估他们对提供给他们的技术的满意程度。

观念上的问题

以巴黎为例,这个城市已经着手一项雄心勃勃的项目,以重新设计其城市景观。这项名为Reinventer Paris的计划首先是从市民那里收到有关如何使用和翻新过时和废弃建筑物的建议。同时,velib公共自行车共享计划使全市约有14,000辆自行车正式投入使用,目的是减轻交通拥堵并减少污染。

但是,自推出以来已有五年多的时间,市民仍然没有感受到这种好处。根据巴黎改善城市生活的技术能力,我们的智慧城市指数在全球102个城市中排名第51位。响应“空气污染不是问题”的说法,我们的巴黎参与者给他们的城市打出了满分100的22分(零分表示完全不同意,100分表示完全同意)。与此形成对照的是,苏黎世市民对同一城市的评分为60分。

而且,尽管Reinventer Paris专为自下而上,参与式流程而设计,但巴黎人对“居民提供有关地方政府项目的反馈意见” 的评分为100分,满分为36分。相比之下,奥克兰市的居民得分为71分,在整体排名中排名第六。

全球图景

只有在数字技术对人们的生活产生有意义的改变的程度上,城市才能有效地变得聪明。我们的排名将新加坡,苏黎世,奥斯陆,日内瓦和哥本哈根排在前五名,其次是奥克兰,台北,赫尔辛基,毕尔巴鄂和杜塞尔多夫。排在最末的城市都是发展中经济体或新兴市场,包括波哥大,开罗,内罗毕,拉巴特和拉各斯。

我们惊讶地发现,由于采用新技术而在全球范围内享有盛誉的城市没有跻身榜首。中国几个城市就是这种情况,其中包括南京市(排名55),广州(57)和上海(59),这些城市已经得到了中国政府的大力投资以增加获得技术的机会。同样,东京排名第62位,纽约市排名第38位,特拉维夫排名第46位。

更小,更聪明

只有当技术满足公民需求时,智慧城市才有意义。只有在城市的基础设施有利于骑自行车的情况下,自行车共享计划才似乎有用。并且相信我,只有勇敢的人才能敢于中午骑自行车穿越巴黎戴高乐广场。

同时,人们认识到技术何时可以解决问题,因为他们的生活会变得更好。在我们的新书《十六个智能阴影》中对16个城市进行的广泛研究中,我们发现麦德林已成为非常成功的智能城市,因为技术针对的是市民的主要问题-安全。同样,无需任何大量投资,拉马拉的公共WiFi 通过为人们提供隔离墙城市中的外部世界访问权,比任何空气污染监测系统都能为人民做更多的事情。

我们还发现,大城市和大城市很难变得聪明。在我们排名最高的城市中,大多数是中型城市。很容易将技术的优势扩展到旧金山(排名第12,人口为884,000)和毕尔巴鄂(第九,人口为350,000)的人们;但是在洛杉矶(第35名,人口为400万)和巴塞罗那(第48名,人口为5.5m)中做同样的事情要困难得多。

世界上有29个城市的人口超过1000万(包括大都市区),预计到2030年将增长到43个。随着领导人寻求针对城市问题的数字解决方案,城市之间(甚至同一国家的城市)之间的差异将继续扩大。但是,真正的考验将是公民是否会从中受益。

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